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목포시 북항 인근 민간참여 건조사 정박 중인 전기추진차도선 (사진 = 윤시현 기자)

(전남=NSP통신) 윤시현 기자 = 목포에서 430억원 규모로 야심차게 추진한 전기추진차도선이 비합법 논란에 휩싸이면서 충격을 주고 있다.

선박의 ‘이동식 전원공급 방식’으로 제작된 전기추진차도선이 선박안전법에서 근거가 없어 선박검사를 받지 못하고 있기 때문이다.

해양수산부와 목포시 등은 20년부터 국비 290억원과 시비 54억원 등 실제 총 430억원을 쏟아부어 ‘전기추진차도선 및 이동식 전원공급시스템 개발’ 사업을 진행했다.

선박해양플랜트연구소(kriso)가 주관한 사업은 “전기추진차도선 개발 및 실증과 이동 교체식 전원공급 시스템 기술개발 및 표준화한다”는 내용이다.

민선 7기 목포시가 세계 최초라고 홍보하며 22년 3월에 성대한 진수식까지 개최하는 등 순항하는 듯했다.

그러나 지난해까지 준공해 활용하겠다던 당초 계획과 달리 정상 운항하지 못하고 목포 북항 인근에 묶여 있다.

민선 7기 22년 3월 성대한 진수식 개최

목포시 북항 일대 전기추진차도선 진수식 (사진 = 목포시 홈페이지)

해양수산부에 따르면 이동식 전원공급시스템이 법적 근거가 없는 상태로 검사를 받지 못해 암초에 걸린 상태다.

해수부는 최근 “전기추진차도선 및 이동식 전원공급시스템을 완료했지만, 이동식 전원에 대한 검사 기준이 없어 제도권 진입이 어려운 상황이다”라며 “전기추진선박이 선박검사를 받아 제도권에 수용될 수 있도록 기준을 마련하고 있다”고 공식 밝혔다.

그러면서 “우선 고정식 전원에 대해 선급 입급을 준비중이고, 검사기준 등이 마련되는 대로 추가 필요한 조치를 진행할 예정”이라고 덧붙였다.

에둘러 표현했지만 430억원을 들여 결국 법적 근거가 없는 사업을 진행했었고 검사기준이 없어 연구목적과 다른 고정식으로 되돌리고 있는 상황이다.

또 결국 해수부와 목포시는 ‘이동식 전원공급’이란 근거없는 선박 추진방식을 연구하며 5년 기간 동안 430억원을 쏟아부은 꼴이다.

해수부 관계자는 “향후 기술 이전을 통한 사업화를 위해 공동 참여기관 등과 협의 중이며 기자재 실증 지원 등 다각도로 수요를 파악하여 활용 방안을 모색중에 있다”고 덧붙였다.

목포 전기추진차도선은 ‘K-전기추진선박’이란 이름으로 420톤, 60m 길이에 차량 20대를 탑재하고 승객 120여명이 탑승할 수 있는 차도선 규모로 시작했다.

한편 비슷한 시기 재단법인 울산정보산업진흥원이 약 450억원을 들여 발주한 2700톤 규모의 ICT 융합 전기추진스마트 선박이 22년 출항해 비교를 보이고 있다.

언론 등에 따르면 ‘울산의 태화호’로 명명한 선박은 국내 최초 직류(DC Grid) 기반의 LNG, 선박용 디젤유 선택 운전이 가능한 이중연료엔진체계(시스템), 에너지저장체계(시스템)을 갖춘 ‘정보통신기술(ICT)융합 전기추진 지능형(스마트)선박’이다.

태화호는 2700t으로 길이 89.1ｍ 폭 12.8ｍ 높이 4층에 300명을 수용할 수 있고 속도는 최대 16노트(시속 30㎞) 정속 14노트(시속 26㎞) 달한다고 전해지고 있다.

NSP통신 윤시현 기자(nsp2778@nspna.com)

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