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둘째 운행 차량 수 부족으로 배차간격이 길어지는 문제도 지적했다. 기사 인력과 차량 부족으로 인해 실제 운행 대수가 인가된 차량 수보다 적어 시민 불편이 지속되고 있음에도 민간 중심 구조로 인해 시의 직접 개입이 제한되고 있다는 것이다.

셋째 준공영제의 왜곡된 운영 구조를 지적하며 ”이익은 민간업체가, 손실은 시가 떠안는 구조가 고착화돼 시민의 세금이 비효율적으로 쓰이고 있다“고 강조했다.

이에 대해 이 의원은 ▲마을버스 완전공영제 도입을 위한 조직 구성, 교통공기업 설립 여부, 지자체 직영체계 도입 시 방안 검토 등 행정적 기반 마련 ▲노선회수 등 기존 민간 사업자와의 갈등을 최소화할 수 있는 권리 조정과 인수·전환절차 고용 승계 방안 수립 ▲재정추계와 지속성을 검토해 초기 투자비, 운영비, 인건비, 유지보수에 관한 장기적 계획 수립 등을 제안했다.

이 의원은 “교통정책은 수익실현이 아닌 시민의 이동권을 보장하는 공공서비스”라며 “수익성과 무관하게 시민이 있는 곳이라면 교통망이 촘촘히 연결돼야 한다”고 강조했다.

이어 “운수종사자들도 공공의 영역에서 안정된 근무 여건 속에 시민 서비스를 제공할 수 있어야 한다”고 덧붙였다.

이교우 의원은 “민간 중심 교통체계의 한계를 명확히 인식하고 지자체 직영의 유연하고 책임 있는 교통 체계로 나아가는 데 있어 오늘 이 제안이 첫걸음이 되기를 바란다”며 말했다.