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(서울=NSP통신) 고정곤 기자 = 2월까지 국내 완성차 업체들은 중국에서 판매 부진을 기록했다. 현대차의 1~2월 판매량은 12만8000대(-27.7% YTD), 기아차는 9만대(-11.2% YTD)에 불과했다.

전반적인 자동차 업종의 1분기 실적에 대한 우려가 커졌다.

현대위아(011210)는 통상임금 관련된 1심 판결(충당금 800억원 설정)과 수동변속기 사업 이관(연매출 1700억원 감소) 등 예상 밖의 악재도 나타나면서 투자 심리가 약화됐다.

하지만 환율 환경은 여전히 좋다. 기존 성장의 축이었던 멕시코 엔진 공장과 서산 터보 엔진 공장에 이어 신규 디젤 엔진 가동도 결정됐다.

디젤 엔진은 연간 22만대 규모로 전체 엔진 생산능력이 12.9% 증가할 전망이다. 디젤 엔진의 가격(400만원으로 추정)이 기존 소형 카파 엔진 대비 3배 이상 높기 때문에 엔진 사업의 매출 증가는 30.6%로 추정된다.

정용진 신한금융투자 애널리스트는 “터보차져와 엔진 사업이 향후 성장의 축이 될 것”이라며 “현대·기아차 그룹 내 터보차져 엔진 수요는 전체 판매량의 20~30%대로 추정된다”고 전망했다.

그는 “디젤 엔진 수요는 이보다 소폭 낮은 20% 초반대다”며 “단순 계산하더라도 그룹 내 수요만 터보차져 1조원(800만대 * 25% * 감마 터보 엔진 단가 50만원), 디젤 엔진 6조4000억원(800만대 * 20% * 디젤 엔진 단가 400만원) 규모다”고 분석했다.

이에 그는 “현재 계획인 2017년 기준 터보차져 100만대, 디젤 엔진 22만대 생산보다 성장할 여지가 크다”고 내다봤다.

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NSP통신/NSP TV 고정곤 기자, kjk1052@nspna.com
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