(전남=NSP통신) 서순곤 기자 = 여수상공회의소(회장 한문선)는 최근 글로벌 공급망 불안과 원료 수급 위기에 대응하고 여수항의 항만 경쟁력을 강화하기 위해 ‘여수항 D-1 정박지 해상환적(STS) 허용 검토 및 제도 정비’를 해양수산부와 여수지방해양수산청 등 관계기관에 공식 건의했다고 밝혔다.

이번 건의는 최근 호르무즈 해협 봉쇄와 중동발 공급 불안으로 국내 석유화학 업계가 원료 수급 차질을 겪고 있는 상황에서 여수국가산단의 안정적인 원료 공급망 확보와 항만 운영 효율성 강화를 위한 대응 차원에서 추진됐다.

실제 여수산단 주요 기업들은 납사 등 기초 원료 수급 불안으로 생산 차질 우려가 커지고 있으며 최근 러시아산 납사 긴급 도입 사례가 보여주듯 공급선 다변화와 물류 대응력 확보가 중요한 과제로 떠오르고 있다.

특히 현재 여수항의 해상환적(STS) 작업은 W정박지와 일부 D-2 정박지에 집중되면서 과밀화와 환적 대기시간 증가, 해상교통 혼잡 등의 문제가 야기되고 있다. 반면 D-1 정박지는 충분한 수심과 넓은 해역 여건을 갖추고 있어 초대형 원유운반선(VLCC) 수용이 가능함에도 불구하고 제도적·행정적 제약으로 활용이 제한되고 있는 상황이다.

여수상공회의소는 D-1 정박지 활용 확대가 새로운 위험을 허용하는 것이 아니라, 이미 운영 중인 해상환적 기능을 보다 안전하고 효율적으로 재배치해 공급망 위기와 항만 과밀 문제에 대응하기 위한 구조 개선이라는 점을 강조했다.

또한 싱가포르항·로테르담항·중국 닝보 주산항 등 주요 국제 항만은 STS 기능을 활용해 환적 허브 경쟁력을 강화하고 있으며 국내에서도 울산·부산항 뿐만 아니라 광양항 내에서도 친환경 연료 기반 STS 및 동시작업형 벙커링(SIMOPs)을 성공적으로 수행하는 등 안전관리 체계에 기반한 해상환적 운영이 확대되고 있다는 점도 제시했다.

여수상공회의소 관계자는 “여수항 D-1 정박지 해상환적 허용 검토는 단순히 정박지 하나를 추가로 활용하자는 차원이 아니라, 여수국가산단 원료 수급 안정과 국가 공급망 위기에 대응하기 위한 전략적 과제”라며 “안전성을 최우선으로 관계기관과 업계, 전문가 의견을 충분히 수렴해 제도 정비와 운영기준이 마련될 수 있도록 정부와 지속 협의해 나가겠다”고 밝혔다.