(서울=NSP통신) 강은태 기자 = BMW를 심각한 재정적 위기에서 구해냈던 ‘BMW 1500’를 생각나게 하는 새로운 클래스 ‘노이어 클라쎄’의 첫 양산 모델 BMW 전기 SUV iX3의 서킷·공도 시승을 통해 전비 체크와 함께 성능을 확인했다.

시승에 사용된 BMW 전기 SUV iX3는 108.7 kWh 대용량 고전압 배터리를 탑재해 1회 충전에 611km(유럽 WLTP 기준 805km)까지 주행이 가능하다. 또 공인 복합 전비는 4.8km/kWh다.

BMW iX3의 차량 제어 시스템은 기존에 비해 최대 20배가량 강력한 데이터 처리 능력을 자랑하는 4개의 ‘슈퍼브레인(Superbrains)’으로 구성된다.

또 차량에 탑재된 최신 6세대 BMW eDrive 시스템은 주행 거리와 충전 효율, 충전 속도에서 주행거리를 30% 증가시키고, 기존 대비 에너지 밀도를 20% 향상됐으며 충전 속도를 30% 끌어 올렸다.

특히 테스트 시승에선 단 한 번의 충전으로 무려 1007.7km의 주행 거리를 기록하며 전기차 배터리의 효율성을 입증한 바 있다.

국제자동차연맹(FIA) 규격의 인천 영종도의 BMW 전용 드라이빙 트랙에서 서킷 주행과 스라럼 테스트는 iX3가 전기차 시대를 주도할 노이어 클라쎄인지를 확인했다.

우선 트랙 폭 11m, 총연장 길이 2.6km의 드라이빙 트랙을 전문 인스트럭터(Instructor)의 선도 주행에 따라 도는 서킷 주행에서 iX3에 대한 느낌은 조용한 내연기관 세단과 다르지 않았다.

하지만 점점 속도를 높여가며 서너 바퀴를 돌고 앞차와의 두 세대 차량 폭의 간격에 맞춰 고속 주행과 650m의 직선거리 급가속에서 비로소 전기차 특유의 느낌을 느낄수 있었다. 그러나 트랙에서의 나머지 구간 주행은 고급형 내연기관 자동차와 크게 다르지 않은 정숙성과 승차감을 느꼈다.

특히 에스(S)자 코스의 슬라럼 코스와 둥근 원을 선회하는 테스트 주행에선 차량 지붕에 고정한 물컵의 물이 쏟아지지 않는 특이한 경험을 통해 BMW의 기술 자랑을 인정하지 않을수 없었다.

또 이날 BMW 드라이빙 센터의 서킷 주행 후 이어진 영종도 도로 주행 중 반환점을 향한 16.2km 기본모드 주행에선 5.6km/kWh의 전비를 보였으며 반환점에서 돌아오는 18.5km의 스포츠 모드 주행에서도 전비 5.7km/kWh를 기록해 스포츠 모드의 전비 효율성이 다소 더 높게 나타났다. 그렇다고 단 한번의 주행만으로 스포츠모드가 기본모드 보다 전비 효율성이 좋다고 예단하는건 섣부르다. 다만 운전 상황에 따라 이같은 결과가 나온 것은 유의미해 보였다.