(서울=NSP통신) 강은태 기자 = KGM의 무쏘 시리즈가 올해 1월 발표 이후 매월 내연기관과 전기차를 합산해 2000대 안팎의 안정적인 판매를 기록 중인 가운데 제품 라인업의 주축인 2.0 가솔린 터보 엔진 M9 4WD 모델에 대한 실측 시승을 가졌다.

서울 여의도를 출발해 경기도 고양시, 파주시, 수원시, 화성시 등 경기 남북부 일대 총 385.6km 구간에서 11시간 18분 동안 해당 차량을 직접 운행해 봤다.

이번 시승을 통한 효율성 검증에서 가솔린 터보 엔진 탑재에 따른 정숙성과 변속 안정성이 주행 전반에 걸쳐 관측됐다. 주행 연비는 공인 복합 연비인 7.7km/L를 상회하는 결과를 보였다.

시승 차량인 KGM 신형 무쏘 M9 4WD 모델은 오리지널 스타일 정통 픽업의 차체 비율을 유지했다.

초고장력 강판을 적용한 4중 구조 쿼드 프레임이 적용돼 측면 시야와 주차 시 차체 균형 체감에서 단단한 하체 요소를 제공했다.

실내에는 최상위 트림 사양에 맞춰 12.3인치 디지털 클러스터와 일체형 내비게이션 화면이 배치돼 조작 동선을 간소화했다.

고급 나파 가죽 시트의 장거리 착좌감은 노면 충격을 1차로 완화시켜줬다. 특히 디젤 모델 특유의 진동과 유격에 따른 잡소리가 억제돼 실내 거주성이 기존 트럭 대비 쾌적하다는 느낌을 받게했다.

해당 모델에는 전자식 변속 시스템(SBW)과 패들 시프트가 결합됐다.

도심과 고속도로 주행 시 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)의 차간거리 유지 기능과 3D 어라운드 뷰 주차 보조 시스템은 사각지대를 제어하며 유연하게 개입했다.

보그워너사 기술이 적용된 2속 트랜스퍼 케이스는 주행 중 도로 상태 변화에 맞춰 다이얼 조작으로 2H, 4H, 4L 구동 모드를 신속히 전환했다.

아이신 8단 자동변속기와의 매칭을 통해 기민한 반응성을 제공하도록 튜닝됐다는 제조사 관계자의 기능 보충 설명이 이해되는 순간이었다.

시승 차량은 최고 출력 217마력, 최대 토크 38.7kg·m의 성능을 갖춘 2·0 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진을 탑재했다.

디젤 특유의 소음과 진동(NVH) 및 배기가스 냄새가 차단돼 정차 중 쾌적성이 확보됐다.

하체 섀시 개선으로 승용 SUV 수준의 충격 흡수력을 보였으며 시속 120km까지의 고속 가속 영역에서도 지치지 않고 밀어주는 주행 질감을 보였다. 다만 디젤 엔진과 비교 시, 극저속 RPM에서 자갈타기 등 락 크롤링을 수행할 때 밀어붙이는 후반 끈기는 다소 부족한 체감을 남겼다.

총 주행 거리 385.6km를 평균 속도 35km/h로 주행한 후 측정한 실제 연비는 9.0km/L로 공인 복합 연비 7.7km/L보다 1.3km/L 높은 수치를 기록했다.

M9 4WD 모델의 판매 가격은 옵션 포함 3990만 원이다. 연간 자동차세 2만 8500원(화물 세제)의 혜택이 주어진다. 낮은 공인 연비라는 열위 요소가 존재하나 시승을 통해 운전 습관에 따른 연비 효율 개선 가능성은 여지를 남겼다.

업체 측에 따르면 현재 이 모델은 올 1월 발표 이후 매달 2000대 안팎의 판매량을 유지 중에 있다.

저렴한 차량 가격과 오프로드 성능이 결합돼 데일리카부터 캠핑, 차박 수요층까지 쓰임새가 지속될 것이라는 기대를 업체 측은 하고 있다.