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BYD 씨라이언 6 DM-i, 연비·가성비 ‘우수’…좁은 트렁크·고속 가속 지연 ‘한계’

(서울=NSP통신) 강은태 기자 = 실제 주행 연비가 대부분 20km/L를 초과해 ‘연비왕’이라는 신조어로 만들어 내고 있는 ‘BYD 씨라이언 6 DM-i 플러그인 하이브리드(PHEV)’ 모델의 미디어 시승을 통해 연비 체크와 함께 실제 성능을 체험해 봤다.

이번 시승은 BYD Auto 마포 전시장을 출발해 경기 가평군 상면 크래머리를 반환점으로 돌아 커피나인 서울역 아스테리움으로 복귀하는 코스에서 진행됐다.

국내에 단일 트림으로 도입된 BYD 씨라이언 6 DM-i PHEV 모델의 판매가격은 3750만 원으로 동급 체급에서 가성비 우위를 나타낸다.

18.3kWh 리튬인산철(LFP) 블레이드 배터리 탑재로 전기로만 약 70km 주행이 가능하며 외부 전력을 사용할 수 있는 V2L 기능(3.3kW)도 기본 탑재됐다.

LFP 블레이드 배터리는 화학적 안정성이 높아 수천 번을 충·방전해도 효율 저하가 적고 내구성을 유지하는 강점을 보인다.

다만 배터리 구조 등으로 인해 기본 트렁크 공간(425L)이 동급의 국산 준중형·중형 SUV(스포티지, 쏘렌토 등) 경쟁 모델들과 비교했을 때 상대적으로 좁은 점은 구조적 단점으로 체크됐다.

플러그인 하이브리드임에도 엔진이 가동되면 배터리에 재충전이 가능한 시스템을 구현했다.

실제 주행에서 배터리 상태가 23%로 낮아지자 엔진 구동으로 다시 25%까지 배터리가 재충전되는 현상을 직접 확인했다.

하지만 부드러운 패밀리 SUV 세팅 탓에 스티어링 휠을 돌렸을 때 차체가 한 박자 늦게 반응하며 코너링 시 바디롤(쏠림 현상)이 크게 발생하는 핸들링 한계를 노출시켰다.

1.5L 가솔린 터보 엔진과 듀얼 전기 모터(DM-i 시스템)의 조합으로 합산 시스템 최고 출력 218마력, 최대 토크 30.6kg·m의 성능을 갖췄다.

도심 도로 출퇴근 시에는 부드러운 주행 질감과 정숙한 승차감을 선사했다. 반면 고속도로 급가속 테스트 시 엔진 분당회전수(RPM)가 치솟는 소음 대비 실제 가속이 붙기까지 1~2초 정도의 반응 지연(러버 밴드 또는 터보랙과 유사한 현상)이 관찰되어 다이내믹한 운전 재미는 부족함이 역력했다.

공인 복합연비는 15.2km/L로 책정돼 있으나 실제 주행 연비는 이를 크게 넘어섰다. BYD Auto 마포 전시장에서 경기 가평군 상면 크래머리까지 약 50km 구간의 실제 주행 연비는 23.25km/L(4.3L/100km)를 기록했다. 이어 커피나인 서울역 아스테리움으로 돌아오는 약 50km 구간에서는 25km/L(4.0L/100km)를 기록해 '연비왕'의 효율성을 증명했다.

물론 이같은 결과는 절대적이지는 않다. 시승자의 평소 운전스타일과 도로 환경 등에 따른 영향성을 감안해 놓고 봐야 한다.

이번 시승은 3750만 원의 가격과 압도적인 실측 연비, 충전 스트레스 없는 BYD 씨라이언 6 DM-i 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델의 구성은 패밀리 SUV로서 강점을 나타냈다. 하지만 다이내믹한 주행 감성의 부족과 트렁크 용량 한계는 사용 목적에 따른 실구매자의 호불호를 갈라놓을 것으로 보였다.